Etter mer enn 40 års utvikling i Kinas bilindustri, særlig den raske utviklingen av mer enn 20 års reform og åpning, har den lille motorindustrien begynt å utvikle seg i skala, standardisering og automatisering, mens de store og mellomstore motorindustrien har økt kapasiteten til enkelte maskiner. Spesialiseringsretning, diversifisering og tilpasning. Gjorde stor fremgang. Ifølge de forrige forskningsdataene har den raske utviklingen av ny energi drevet den raske veksten i stepper motorindustrien, og utviklingsutsikterne til Kinas bilindustri er lovende. Samtidig er CNC-bearbeidingssenteret også utviklingsutviklingen i hele bransjen for høy effektivitet og energibesparende. Liten motorindustri vil utvikle seg langs de tre store trender. De
Med den kontinuerlige utviklingen av motorindustrien vokser utvidelsen og konnotasjonen til motorprodukter også. Motor produkter er mye brukt i metallurgi, kraft, petrokjemisk, kull, gruvedrift, byggematerialer, papirfremstilling, kommunale, vann conservancy, skipsbygging, port håndtering an21, Søknad av Aluminium Alloy Die Casting i Automobile
Med den kontinuerlige utviklingen av bilindustrien har bruken av aluminiumslegeringsstøpte støpegods i biler blitt stadig mer utbredt. For tiden er det imidlertid færre aluminiumskomponenter brukt i bilindustrien i Kina, noe som er spesielt relevant for utviklingen av bilindustrien i Kina. Den nåværende situasjonen i utviklingen av bilproduksjon er svært ukoordinert. Derfor er det av stor betydning å akselerere utviklingen og anvendelsen av aluminiumslegeringsstøpte støpegods i innenlandske biler. Påføringen av støpegods er svært bred, og omfatter et stort antall produktområder og industrikategorier. I alle disse applikasjonene bør bilindustrien bli avgjørende for kvantitet, variasjon, strenge krav, høy kvalitet og store mengder metallmaterialer.
I dies-casting markedet er andelen av bilindustrien ekstremt imponerende. Selv om andelen av bilindustrien varierer fra land til land, er ovennevnte andel alltid øverst. Fra slutten av 1900-tallet til begynnelsen av det 21. århundre var andelen av den totale forsyningen av støpegods til bilindustrien mellom 48 og 80%. For eksempel: Australia utgjorde 80%, Japan utgjorde 79%, Spania 65%, Kina 64,5% (inkludert biler og motorsykler), Tyskland 61%, India 60%, Canada 49%, USA 48% og så videre. Ifølge de siste rapportene har andelen av USA steget til rundt 75%.
Bilindustriens bruk av støpegods har en så stor andel, som viser sin viktige posisjon i støpejernsindustrien. For Kina er denne andelen opprettholdt mellom 65 og 75% de siste årene (inkludert biler som biler og motorsykler). Når det gjelder auto deler alene, viser denne andelen også en trend med betydelig økning fra år til år. Bilindustrien har lenge vært det største markedet for støpejernsindustrien. Ifølge statistikken har bilindustrien opprettholdt en rask vekst de siste fem årene, med en gjennomsnittlig årlig økning på 24%, fra 2 millioner i 2000 til 18 millioner i 2010. Produksjonen av bilstøpegods nådde 11,48 millioner tonn. Det anslås at i 2015 vil Kinas bilsalg nå 43 millioner. Som følge av dette har utviklingen av bilindustrien i Kina også drevet støpejernsindustrien til en ny utviklingsperiode.
For bruken av støpegods i hver bil, tidlig på 1980-tallet, var gjennomsnittsvekten til hver bil generelt i området 1315 til 1542 kg (på grunn av kjøretøyets type) og deretter redusert år for år. Hvis mengden aluminiumslegeringer i hver bil brukes, øker den gradvis. I 1980 var gjennomsnittet per bil 34kg, i 1990 var det 68kg, i 2000 hadde det økt til 111,3kg, og i 2009 nådde det 157kg, blant annet støpegods av aluminiumslegering. Den står for mer enn 65% av alle støpegods av aluminium. I tillegg brukes i tillegg til støpegods av aluminiumslegering, sinklegering, magnesiumlegering og kobberlegeringsstøping i biler. Dermed kan mengden av støpegods per kjøretøy tenkes.
d andre felt. Motorens universalitet har gradvis utviklet seg mot spesifisiteten, som har brutt den siste situasjonen der de samme motorene ble brukt til forskjellige typer laster og forskjellige anledninger. Motoren utvikler seg i retning av spesifisitet, specificitet og individualitet. Mange innenlandske selskaper overgår også til spesialiserte bedrifter, for eksempel kullgruvefabrikker, eksplosjonsbeskyttede motoranlegg og mikromotorfabrikker. Hvorvidt et foretak har ikke-standardisert og tilpasset tilpasningsevne, er et viktig aspekt ved måling av selskapets fremtidige utviklingspotensial.